Każdy z nas niejednokrotnie przekonał się co znaczy złośliwość przedmiotów i urządzeń codziennego użytku. Tak było dzisiaj rano, w moim przypadku. Przede mną trasa, 450km do przejechania, ludzie jutro czekać będą na umówione szkolenie a mój kochany Saab 9-3 zakomunikował mi po przekręceniu kluczyka w stacyjce, że ma mnie dość i dobrze byłoby dac mu wolne. Jako cel urlopu wybrał warsztat Saab w Gdańsku komunikując na TID " Check Engine" .
W moim przypadku autoryzowany serwis jest 140km od firmy, więc pojazd i tak powinien zrobić "kilka kilometrów" na kołach, skoro silnik pracuje i auto nie zdradza żadnych objawów usterki. Tylko ten nieszczęsny pomarańczowy błąd, i kołaczące w głowie pytania: "Jechać do serwisu? Dzwonić po lawetę ? " No cóż bez opinii doświadczonego mechanika nie da się takiej decyzji podjąć samemu, zadzwoniłem więc do serwisu.
Po krótkiej rozmowie z miłym Panem, uzyskałem informację, że jeśli z autem nie dzieje się nic niepokojącego to powinienem udać się na odczytanie komputera (na kołach)  a wtedy podjęta zostanie decyzja o naprawie samochodu. Możliwe jest także, że pojawiający się błąd to tylko "jaskółka" zwiastująca zbliżającą się awarię samochodu lub co bardziej prawdopodobne w przypadku raczej nowego auta: problem z jakością zatankowanego paliwa. 
Z jednej strony uzyskane informacje mnie ucieszyły, z drugiej natomiast, objawiły problem w postaci parogodzinnego wyjazdu, pozbycia się auta na dłuższy okres lub po prostu straty czasu w razie faktycznego stwierdzenia złej jakości paliwa.
Już kiedyś spotkała mnie podobna niespodzianka, mimo tankowania na polecanych stacjach paliw. Nie dziwi nikogo fakt, że potrzeba jak zwykle stała się matką wynalazków.

Dzisiejsze pojazdy to wszechobecna elektronika, skoro człowiek dysponuje sprzętem w postaci kilkunastu różnych komputerów, interfejsów, itd. to w istocie jedyną przeszkodą w "poradzeniu sobie samemu" pozostaje oprogramowanie. Rzut oka na forum tematyczne pozwolił ustalić, że nawet wersje demonstracyjne większości programów do diagnostyki pojazdów, pozwalają na odczyt błedu komputera pojazdów z interfejsem OBD. Na co dzień jeżdżę Saab-em z Vilivem X70 Premium 3G, korzystając z nawigacji, ściągając pocztę na tym UMPC itd. Nie jest dla mnie nawet konieczne ciągnięcie notebooka do garażu a jedynie wpięcie interfejsu w dedykowany port Saab-a, do portu USB komputerka Viliv  i uruchomienie programu. Tak też zrobiłem. Nawet niezbyt zaawansowanemu użytkownikowi komputera więcej czasu zajmie znalezienie wtyczki w pojeździe, niż obsługa samego programu. Po kilku minutach miałem wynik: "Zakłócenia układu recyrkulacji spalin". Zrestartowałem bład, kontrolka "Check Engine" przestała się świecić. Ponowna diagnoza Vilivem z podpiętym interfejsem wskazała jednak występowanie błędu nadal. No cóż, jednak konieczne będzie udanie sie do serwisu.
Mimo, że efekt przeprowadzonej diagnozy to uzyskanie pewności, że jednak do serwisu powinienem się udać, to jednak są tej operacji zauważalne plusy:

• po pierwsze mogę zrobić to na kołach (bez konieczności wzywania lawety i horrendalnych kosztów),
• po drugie mogę zrobić to po powrocie ze szkolenia.

Gdyby mój błąd dotyczył jakości paliwa, prosty, nieskomplikowany program pozwoliłby mi na usuniecie chwilowego błędu poprzez restart komputera w samochodzie. Działania dałyby wymierną korzyść w postaci zaoszczędzonych około 100zł. Morał z tej historii, ogranicza się do oczywistych wniosków, zwłaszcza jak obserwuję w serwisach problem z długościa kabli, które niejednokrotnie trzeba dociągnąć do pojazdu stojącego na podjeździe, placu, poza kanałem lub brak możliwości pełnego diagnozowania pojazdu w ruchu. Mój Viliv X70 zwykle poza godzinami nocnymi, spoczywa sobie w uchwycie na szybie Saab-a, a prosty interfejs USB to wydatek rzędu 200-300zł, UMPC z portem USB lub Bluetooth to idealne komputery dla warsztatów mechaniki pojazdowej a także osób naprawiających samochody we własnym zakresie. Proste w obsłudze, niewielkie, wydajne komputerki pozwalają na szereg czynności dalece wykraczających nawet poza możliwości super wydajnego laptopa. Przecież UMPC to często także GPS do nawigacji na trasie, centrum samochodowej rozrywki, mobilny dostęp do internetu.
Nie namawiam tym artykułem aby laicy bez koniecznej wiedzy nagle bawili się w domorosłych diagnostów, a jedynie chciałem narysować Państwu kolejny przykład zastosowania komputerów UMPC. Dla wielu z nas te niewielkie i poręczne komputerki są po prostu niezastąpione. Mechanika pojazdowa po całym procesie mobilnej pracy i rozrywki jest tylko jednym z bardzo wielu zastosowań dzisiejszych komputerów UMPC. Mimo, że w naszym kraju tak małe urządzenia są dość drogie, to jednak w odniesieniu do smartfonów o węższym polu zastosowań i podobnej cenie są jednak relatywnie tanie (Samsung Q1, Viliv S5 H60, itd.).

 Do zdiagnozowania swojego Saab-a użyłem:

• Komputera UMPC Viliv X70 Premium 3G (choć wiekszość urządzeń z naszej sklepowej oferty pracowałaby z interfejsem oraz programami)
• Interfejsu EUROSCAN
• Programów Scantool w wersji Trial, oraz OBD Tool

Mam nadzieję że dzisiejszy artykuł przyczyni się do popularyzacji urządzeń UMPC wśród diagnostów samochodowych oraz warsztatów, oraz tym z Państwa jeszcze zastanawiającym się nad zakupem, kolejny przykład zastosowania UMPC pozwoli na podjęcie decyzji o zakupie właściwego urządzenia. W przypadku pytań zapraszamy do kontaktu.

 Zestawienie urządzeń Viliv dostępnych w sprzedaży, oraz ich parametry techniczne tutaj